Alexandru RUŞI: Ansamblul ambreiaj!

În proiectul avansat spre dezbatere publică de către MAI Direcţia permis de conducere şi înmatriculare auto, se regăseşte un capitol care solicită cunoştinţe tehnice tuturor celor ce doresc să obţină permisul de conducere. Dacă odinioară ceea ce era legat de cunoaşterea automobilului, norme tehnice de exploatare şi întreţinere, intervenţii pentru remedieri etc., se adresa, pe bună drteptate conducătorului auto profesinist, acum destule capitole din registrul tehnic se vor regăsi în pregătirea şi a conducătorului amator. Iată motivul pentru care mulţumindu-i, încă odată colegului mei  Ciprian, pentru acest minicapitol, vi-l prezentăm cu încrederea că se va bucura de atenţia persoanelor interesate. Dorim să subliniem claritate ideilor prezentate, simplitatea lor şi de aici, accesibilitatea pentru un public larg, neavizat.
 
“Sunt situaţii în care ne confruntăm cu probleme datorate ansamblului ambreiaj, iar pentru a le putea preveni este bine să cunoaştem câteva aspecte legate de construcţia şi modul de funcţionare ale acestuia. Ansamblul ambreiaj se află între motor şi cutia de viteze, scopul său fiind decuplarea temporară si cuplarea progresivă a motorului cu tansmisia. Decuplarea şi cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea de pe loc şi pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze, în timpul deplasării. Modul de funcţionare este relativ simplu: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj sunt presate între volanta motorului şi placa de presiune de arcuri puternice. Apăsând pedala de ambreiaj acţionam rulmentul de presiune prin intermediul unui cablu sau al unui sistem hidraulic. Acesta îndepartează placa de presiune cu ajutorul unei diafragme şi permite rotaţia liberă a placii de ambreiaj între volantă şi discul de presiune. Discurile de ambreiaj au pe ambele feţe un material de fricţiune care este diferit în funcţie de regimul de utilizare.

Prin intermediul ambreiajului, mişcarea de rotaţie a motorului este transmisă către cutia de viteze care actţioneaza asupra roţilor motrice. El permite transferul progresiv al puterii motorului către cutia de viteze, facilitând pornirea lentă de pe loc a maşinii. În interiorul cutiei de viteze se găsesc roţi dinţate de diferite diametre care sunt cuplate alternativ, pentru selecţia treptelor de viteză. Pentru a fi evitată deteriorarea angrenajelor în momentul decuplării/cuplării roţilor dinţate, acestea trebuie să aibă aceeaşi viteză de rotaţie. Aici intervine ansamblul ambreiaj care permite ca puterea motorului să nu mai fie transmisă cutiei de viteze. În acest fel, cele doua roţi dinţate cuplate se vor roti cu aproximativ aceeaşi viteză, determinată de viteza de deplasare a automobilului, şi separarea va avea loc uşor. În momentul cuplării treptei de viteză sunt acţionate sincroane, care aduc roţile dinţate din cutia de viteze la aceeaşi turaţie.

Atunci când ambreiajul cuplează, ca urmare a eliberarii pedalei, este necesară o accelerare uşoară, întrucât motorul are nevoie de un spor de putere. Este posibilă plecarea de pe loc cu motorul la turaţia de relanti, însă cu ajutorul unui control fin al pedalei de ambreiaj. Pe de altă parte, creşterea exagerată a turaţiei motorului în timpul eliberarii pedalei de ambreiaj, va conduce la o uzură prematură a suprafeţei de fricţiune.

Un alt rol important al ambreiajului este cel de protecţie a motorului şi transmisiei faţă de şocurile puternice, care pot deteriora piesele aflate în mişcare. O astfel de situaţie este cea în care este necesară o frânare bruscâ, iar şoferul nu mai are timp să apese şi pedala de ambreiaj. Ca urmare, discul de ambreiaj patinează pe placa de presiune şi pe volantă, evitând astfel ruperea arborelui cotit al motorului sau a transmisiei.
 
Există câteva situaţii intâlnite în utilizarea cotidiană, care pot produce uzura prematură şi deteriorarea ambreiajului: în timpul staţionării la semafor, pedala de ambreiaj este menţinută apasată, ceea ce duce la suprasolicitarea rulmentului de presiune şi la uzura rapidă a acestuia. Punerea în mişcare a maşinii staţionată, utilizând treapta a doua a cutiei de viteze. Rezultatul va fi forţarea componentelor transmisiei şi uzura acestora.
Eliberarea bruscă a pedalei de ambreiaj atunci când cutia are cuplată o treaptă de viteza. În aceasta situaţie va fi transferată instantaneu o valoare ridicată de cuplu catre transmisie. Este foarte probabil ca şocurile induse să produca daune. Singura situaţie în care pedala de ambreiaj poate fi eliberată brusc este atunci când levierul schimbătorului de viteze se află în punctul neutru. Eliberarea prea lentă a pedalei de ambreiaj, însoţită de accelerarea puternică a motorului, ceea ce determină patinarea discului de ambreiaj. Mai exact, discul de ambreiaj este cuplat parţial şi materialul de fricţiune se încinge. Arcurile ce intră în componenţa discului de ambreiaj se încălzesc, la rândul lor, puternic şi apoi se răcesc brusc, decălindu-se. Aceste arcuri au rolul de a amortiza şocurile transmisiei şi vor funcţiona incorect dupa câteva astfel de cicluri. În timpul deplasării autoturismului, piciorul este sprijinit pe pedala de ambreiaj, realizându-se astfel o ambreiere incompletă. În timp, determină uzura prematură a discului de ambreiaj şi a rulmentului de presiune. Dacă reglajul pedalei de ambreiaj nu este corect (pedala acţionează prea sus) se va înregistra acelaşi efect. În cazul tractării unui alt autoturism, la deplasarea prin zăpadă mare sau nisip, la urcarea unor pante abrupte, ansamblul ambreiaj este forţat. Apare fenomenul de patinare, ce duce la supraîncălzirea discului de ambreiaj şi a arcurilor aflate în componenta. Va fi simţit mirosul neplacut, de ars. Ca urmare a răcirii rapide se poate produce decălirea arcurilor de presiune sau deformarea discului de ambreiaj.
 
În timp, ansamblul ambreiaj poate prezenta simptome specifice:
- patinarea ambreiajului, situaţie datorată în special uzurii stratului de fricţiune. Ca urmare, discul de ambreiaj se va roti independent de ansamblul volanta - placă de presiune, mişcarea de rotaţie fiind transmisă parţial sau deloc către roţi. În practică, se constată următorul aspect  în timpul accelerării, turaţia motorului creşte brusc fără  a fi însoţită  de mărirea vitezei de deplasare a autoturismului..
- uzura rulmentului de presiune. Se produce un zgomot de frecare metalică la apăsarea pedalei de ambreiaj şi cuplarea treptelor este îngreunată.
- ambreiajul nu decuplează. În momentul în care acţionam pedala de ambreiaj pentru cuplarea treptelor de viteză, se aude un zgomot specific (“cârâit”) şi cuplarea se face cu dificultate, mai ales a primei trepte.
- ambreiajul cuplează cu smucituri şi face zgomote puternice. Acest comportament poate fi determinat de fisurarea plăcii de presiune sau deteriorarea arcurilor ce intra în componenţa discului de ambreiaj.
Ambreiajul este un dispozitiv complex supus unei utilizari intensive, fiecare piesă din componenţa sa având un rol important. În măsura în care ambreiajul nu mai funcţionează corect, este posibilă apariţia unor defecţiuni şi la alte angrenaje importante ale maşinii.”